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随着更多玩家入场

时间:2018-05-11 11:31    作者:admin     点击:

  目前,出租车领域的烧钱力度相较于网约车的补贴大战要温和许多,但一旦更多玩家尝试复兴出租车,竞争将激烈化。
 
  车东西认为,随着更多玩家入场,出租车行业有较大的可能会再上演一轮补贴战升级。
 
  其次,在采用抢单机制、运力相对网约车薄弱许多的出租车,如何保证匹配好司乘两段,控制好司机挑活儿的情况,平衡好司机与乘客的利益,同样是考验着每一个进场者的难题。
 
  目前,嘀嗒推出了橙星司机计划来激励出租车司机——类似于滴滴的优享司机,需要更高的服务评分来获得;而首汽则推出了金牌司机服务标准来指导司机。不过,这些措施都是非强制性的,其最终结果如何,还有待观察。“两年之前,我每天的流水是600多,现在只能跑到500了。”北京新月联合出租车的陈师傅向车东西诉苦。出租车司机们其实对新玩家的入局乐见其成——因为这意味着新一轮的补贴。
 
  在嘀嗒CEO宋中杰看来,这是一个时机。出租车的交易量从巅峰的每天1000万单跌到了每天200万单,使出租车行业成为了一个各方都在逃离的价值洼地。
 
  但出租车又有天然的优势——合规,以及专业化的运营。
 
  同时,各地政府与出租车公司都希望有平台来提升运营水平和智能化水平。
 
  出租车是打车市场的基础,拿下它们将有助于在出行市场上站稳脚跟。此时发力出租车市场,类似于蓝筹股意外跌停时抄底。
 
  不过,蓝筹股想触底反弹,需要解决多个问题。
 
  首先是要获取更多的出租车司机与乘客。嘀嗒已经指出百试不爽的快捷通道——烧钱。但烧钱能够打江山,却不能守江山。