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动力电池的蓬勃发展

时间:2019-03-17 10:33    作者:admin     点击:

2018年,我国新能源汽车动力电池总装机量高达57.35GWh,同比增长57%。其中,2018年新能源乘用车动力电池装机量达32.86GWh,同比增长137%,占总装机量的57.3%。
 
再回过头来看,我国的新能源汽车是从2014年左右开始实现规模化量产的,而动力电池的使用寿命一般是5-8年。这意味着,根据新能源车的销售和使用时间推算,市面上最早的一批电动汽车电池已经处于淘汰临界点。动力电池回收利用,刻不容缓。
 
根据研究机构发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》,预计今后几年的动力电池回收量将会非常惊人:2019年回收量11万吨,2020年26万吨,2021年39万吨,到2022年,动力电池的回收量将达到令人瞠目的42万吨。
 
众所周知,目前市场上新能源汽车常用动力电池,主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。废旧动力电池含大量重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体,会严重威胁环境和人类的健康。而且三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源中非常有限。如果动力电池处理不好,将会对环境造成极大破坏,同时也会造成电池中不可再生资源的浪费。
 
来自2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》(以下简称《调研报告》)显示,我国动力电池累计配套量超过131GWh,规模位居世界第一。配套类型上,磷酸铁锂、三元锂电池分别占比约54%、40%。外形设计上,方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、0.7%。
 
动力电池回收利用作为一个新兴领域,目前在我国正处于起步阶段。相关研究论文显示,目前1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右,而回收所得市场价值仅为8000元,这意味着回收企业每回收一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。
 
而三元锂电池含有镍、钴等稀缺金属,再生利用价值较高,但是由于市面上的企业多为中小企业,难以形成规模效应,依然盈利困难。
 
所以去年工信部牵头七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,确立了生产者责任延伸制度,建立动力蓄电池溯源信息系统,鼓励先梯次利用后再生利用。概括来说,如果新能源汽车报废的电池能量残余在70%以上的,经过挑选、测试等环节之后,可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域;之后再进一步分解,进行再生处理。
 
与全国政策相比,各个地方制定的方案更为细致。如深圳市提出销售新能源汽车的企业,按照 20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金,对已按要求计提动力蓄电池回收处理资金的企业,按经审计确定金额的 50%对企业给予补贴,补贴资金专项用于动力蓄电池回收。深圳也由此成为国内第一个设立动力电池回收补贴的城市。
 
市场中淘汰的磷酸铁锂电池,比较适合用在梯次利用这方面。三元锂电池中含有镍、钴等稀有元素,再生利用的价值也会更高。相关预测表明,新能源汽车动力电池回收市场规模,在2018年超过52亿元,2020年将超过100亿元,2022年将超过300亿元。这么庞大的市场规模,如果能够充分利用好的话,就是一片潜在的蓝海市场。